"Povej mi kateri avto voziš in povem ti kdo si"

[before]

[CASTOR]

Ja, ampak res samo v mestni vožnji z eno osebo v avtu, pri naloženem, pa bi tudi to že bilo vprašljivo. Sicer pa, je žalostno,kako kilav je napredek bencinskih motorjev nižje kubikaže gledano prav z vidika porabe. Razloge je zelo lepo razložil nekje na tem forumu že Zvočnik. Po moje bi že z daljšimi hodi batov in povečanjem navora lahko že dosti dosegli, ma zgleda kot da je to prepovedano. Mogoče zato, ker prodaja bencinov zelo upada že od pojava skupnega voda pri diesel-u

lp

[deathstar]

no da še jaz povem nekaj na temo 1.0 ecoboosta. Lastim si novega focusa karavana in seveda sta bila v igri navaden 1.6 atmosferc in 1.0 ecob oba s 125KM. Direktna primerjava gre v vseh pogledih v korist 1.0 ecob. cca. 0,7l manjša poraba pri normalni vsakdanji vožnji in pri teranju )avtocesta, mesto, okolicxa mesta). Avto bolj potegne na račun turbine in manjše mase, cenejši servisi, cenejše zavarovanje. Jaz sem se na koncu odločil za atmosferca ker je bil na zalogi, in glede na to da nameravam imeti avto cca. 6-7 let tudi zaradi trajanja in obrabe motorja. Je pa kolega kupil novop fiesti s močnejšim 1.0ecob in vam povem da je avto prava mala raketa z majhno porabo. Se pravi idealen motor za manjše avte katerih skupna masa ne presega recimo 1200kg.

[Vinylfan]

Ah, dejstvo je, da avto z manjšo prostornino žre bolj, kot tisti z večjo... Doma imava z ženo ista avtomobila, iste znamke, isti model, celo barva je ista... Oba sta kupljena lani... Ženin, z prostornino 1.4 (avtomatik) žre nekje okrog 7,9, moj z prostornino 2.0 pa okrog 5,9... Moj ima seveda ročni menjalnik, a vseeno... 2 litra porabe sta odločno preveč... Pa niso to neka azijska j***a, ampak sodoben evropski koncern...
Pred nakupom so seveda vsi trdili, kakšna majhna poraba bo za ženin avto, pa nič od tega... Celo v servisni knjižici je navedena neka poraba okrog 4,8 litra / 100km - tako da me občasno ima, da bi se zapeljal k predstavniku v Sloveniji in zahteval, da mi pokaže, kako se doseže ta poraba... Sicer pa vemo, kaj je narobe z testi o porabi...

[CASTOR]

Mamina Fiesta 1.3 l.93 porabi kombinirano z ne prehudim gnanjem po ac manj kot 5,5l.

lp

[andrej]

@Castor to kar pišeš je že narejeno: novi turbobencinski motorji z direktnim vbrizgom in turbino imajo že na najnižjih obratih ogromno navora.
npr renault 1.2 TCE ima namerno povečan hod zaradi (4 cilindri na 1.2 so skoraj preveč) večjega navora, poleg tega tudi boljše "zmeša" mešanico bencina in zraka.

V novo smer pa je šla Mazda 6, kjer so namesto uporabe turbine povečali kompresijo na 14,5:1 kar je bilo do sedaj nekaj nepojmljivega za bencinske motorje.

[CASTOR]

OK, je bila že ura. Sam nisem neki avto navdušenec. Zame je dober diesel in velik prtljažnik pa muzika, drugo me ne briga niti ne sledim novotarijam. Aja in nikoli več ne kupim novega avta, razen, če mi kaj ne pade z neba.

lp

[CRV]

[joztom]

Danes imaš test v Delu, kjer priznajo 7,5l na 100 za ta ecoboost podhranjena j***a. To pa moj Espace IV s 170hp ob mrtvoudu tudi skupaj spravi. Jo ni matematike pri kubikioh, zakon je 3.0, pa amen. Vsaj uživaš. Vedno je pa treba probat, da kaj razumeš!!!!

[CASTOR]

Ja,tudi jaz sem kupil 91 ponija 1.5 iz druge serije, ki je prišla v ranjko jugo. Imel sem ga 10 let,300kkm, pa mu razen rednih servisov, nisem rabil niti žarnice menjat.

lp

[CRV]

[ducar]

[joztom]

Ja, drži, če si dokupil zadnje amortizerje Monroe, drugače je bil mrtvaška krsta na ovinkih. Resonančna zadnja prema, izjemno nevarna in zastarela Mitsubishi motorna oprema. Dokaj zanesljivo, če si uredil kritične zadeve.

[strumf666]

[bogomir 4051]

Strumf &
Morje navora pri nizkih obratih ima le motor z veliko kubiki in dolgim hodom batov.
Turbina pa se mora najprej dovolj zavrteti, da ustrezno polni z nadtlakom, šele takrat je tudi dovolj navora.
Če je turbina majhna, se zavrti hitro, ampak ima majhen polnilni volumen in v visokih obratih ni pravega učinka.
Velika turbina pa je lena, se pozno zavrti, nato pa pri višjih obratih napravi eksplozijo moči in navora.
Prava rešitev je pravi biturbo, kjer najprej deluje manjša, nato pa poprime še večja turbina. Ta sistem je tehnično zahteven in drag.
Možen je tudi Rootsov kompresor, ki je gnan z motorne gredi, navor je že tako rekoč od nule. Je pa slabši pri visokih motornih vrtljajih.

lpM.
_________________
miro